Renault Laguna GT
Afin de proposer une berline sportive, Renault a développé avec son département Renault Sport Technologies la Laguna GT. Cette voiture dispose des dernières avancées du groupe au niveau du chassis, avec notamment quatre roues directrices. En ajoutant des motorisations qui vont jusqu’à 205ch, on s’attend à un plaisir de conduite maximisé…
Les ventes de la Nouvelle Laguna sont satisfaisantes, le constructeur français en profite pour élargir la gamme avec une version à la sportivité majorée. Disponible en berline ou Estate (break), cette version griffée “GT” se reconnaît extérieurement par son agressivité. La face avant est plus expressive, avec une calandre, des ouïes latérales et des phares à masque noir spécifiques. Les rétroviseurs sont brillants et les feux postérieurs fumés, accompagnant deux sorties d’échappement. La voiture se chausse de Bridgestone Potenza, même label qu’en F1. Ils sont montés sur de belles jantes ajourées de 18 pouces qui laissent voir les disques de grande dimension (320mm à l’avant et 300 à l’arrière).
La plus grande particularité de cette version se trouve dans sa direction. Au lieu que seules les roues avant tournent comme sur l’immense majorité des voitures, ici ce sont les quatre qui pivotent. Cela se fait en deux phases. Premièrement, en dessous de 60km/h, les roues arrières tournent à l’opposé des roues avant. Cela permet une bien meilleure maniabilité: le diamètre de braquage est le même qu’une petite Clio, 10,8m contre plus de 12m pour une Laguna “classique”. Deuxièmement, au dessus de 60km/h, les quatre roues tournent dans le même sens. Cela fixe littéralement la voiture à la route, le système étant couplé au contrôle de trajectoire ESP. Les vitesses de passage en courbe, la precision de conduite et la stabilité sont améliorés.
Avec son châssis ultra-perfectionné, il fallait des moteurs à la hauteur. C’est chose faite, on trouve un 2.0 dCI de 180ch et le 2.0 turbo de la Mégane RS, modifié pour la Laguna: 205ch. Le premier est équipé d’un turbo à géométrie variable et d’un filtre à particules et ne rejette que 172g de CO2 par kilomètre. Il accélère de 0 à 100km/h en 8,5s et couvre le 1000m départ arrêté en 29,6s. Le bloc essence fait mieux: respectivement 7,8 et 28s mais rejette 194g de CO2 et consomme un peu plus de carburant.
Tout cela permettra on l’espère d’atteindre le niveau des berlines allemandes, maîtres du marché.
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