Peugeot "nouvelle" 407
En attendant sa remplaçante la 408 qui devrait apparaître dans moins de deux ans, la 407 se refait une beauté. On ne le remarque pas du premier coup d’oeil, c’est à dire que c’est surtout sous le capot qu’arrivent les plus grosses modifications.
Extérieurement, on reconnaît la nouvelle 407 surtout par la partie blanche de ses feux arrières. On note aussi une calandre “coupe frites” légèrement différente, mais c’est tout pour ce qu’il y a de visible: la pionnière du nouveau style Peugeot, que l’on retrouve aujourd’hui sur les 207 et 308 n’a pas vraiment à se métamorphoser pour avoir un physique actuel.
C’est donc les moteurs qui changent. Pas de vrai nouveau, mais des évolutions. Le 2.0L HDi gagne 4ch et arrive à 140, tout en étant couplé à une boîte manuelle six vitesses. Sa consommation descend à 5,6L aux 100km, tout en rejetant 150g de CO2 par kilomètre. Ces progrès lui permettent d’être homologué Euro 5, norme pas encore appliquée. Le Lion s’avance donc, ce qui est très bien.
Encore plus écologique, un moteur 2.0L Bioflex s’abreuvant à l’E85 est lancé. Mais étant donné le peu de pompes disposant de ce carburant en France, cette version n’est pas vraiment destinée à notre pays. On peut donc se rabattre sur le petit 1.6 HDi, qui dispose maintenant comme tous les autres diesels Peugeot d’un filtre à particules (FAP). Il développe 110ch et ne rejette que 140g/km de CO2.
De nouvelles dotations font aussi leur apparition, comme l’aide au stationnement avant, ou des nouveaux équipements thermiques et télématiques. Le tout afin d’améliorer le confort et les prestations dynamiques. Donc pas de révolution, mais juste une évolution logique.
Tags: 407, 408, carburant, CO2, moteur